今天（6月20日），我国首个航空安全与仿真研究实验室在珠海挂牌，并且正式发布我国首个完全自研“全动飞行模拟机视景系统”。该项目成果整体处于国际先进水平，实现了自研视景系统关键技术突破。

据介绍，我国首个完全自主研发的全动飞行模拟机视景系统，是全球首个基于游戏科技和自研虚像显示技术打造的全新一代视景系统，使我国在全动飞行模拟机视景系统的视景引擎超写实仿真、高光学性能虚像技术等领域达到了世界先进水平。

(资料图)

全动飞行模拟机，作为民航飞行员训练的主要设备，它通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。其中，视景系统，也就是环境可视化呈现，是其中最关键的部分之一，用以模拟飞行时所见景象。

南航A320机型机长 翔翼专职飞行标准教员 李明：加上视景系统，加上动态系统，加上真实的模拟驾驶舱这种环境，就可以综合地来让飞行员沉浸在科目训练中，对于整个训练来说肯定是越真实，对于飞行员来说训练的效果、训练的感受会更好。

据介绍，此次发布的新一代视景系统，半天就能重建2000平方公里城市，3天“造”1个机场，数字资产制作效率提升10倍以上，多边形生成与渲染能力提升百倍以上，使我国全动飞行模拟机视景系统于全球范围内率先实现代际升级。

视景联合项目自研引擎技术负责人 吴羽：通过光影的技术，通过复刻了1000平方公里的非常巨大的城市，通过这样的一些技术，我们可以让整体视界清晰度更高，更加贴近真实的视界，24小时光影变化更加真实。

除了视景仿真系统外，航空安全与仿真研究实验室，还将在飞行仿真、飞行安全防控、飞行大数据、模拟机、运动系统等领域进行科研攻关。

新一代视景系统

有望覆盖我国所有机场

据介绍，飞行员70%的信息都来自视觉。作为全动飞行模拟机五大系统之一的视景系统，在飞行员培训过程中能发挥怎样的作用？新一代视景系统的应用前景如何？

总台央视记者 王善涛：这里是位于珠海的南航飞行训练中心，在我右手边的这一排就是飞行模拟机。

这一台安装了我国首个自主研发的模拟机视景系统，能够更加逼真地模拟飞机在起飞、降落时的各种场景，为飞行员提供更真实的飞行体验。

走进模拟机内部，我们可以看到，里面的驾驶舱跟真机座舱是按照一比一完全复制的，最重要的是舷窗外的环境都是相关机场的真实影像呈现。并且，利用计算机技术、电子传感技术和液压传动技术，模拟机还可以作出有六个自由度的全方位移动。

南航A320机型机长 翔翼专职飞行标准教员 李明：对于航空公司来说，用模拟机来替代真实的飞机，有利于节省成本，有利于让飞行员能够短时间去训练出航空公司需要达到的技术水平。

根据相关规定，我国民航飞行员的模拟机训练标准为：每人每半年需在模拟机上完成一次复训，每次至少12个小时。

航空安全与仿真研究实验室相关负责人介绍说，为了让飞行员能够在模拟机训练中体验国内更多机场的仿真场景，后续将充分利用相关技术创新，去构建更大规模的城市场景重建，争取覆盖全国所有的机场。

视景联合项目自研引擎技术负责人 吴羽：比如说1000平方公里的城市，它的仿真场景重建可能只需要半天时间。这样的话，我们就有志于后续希望能够把全中国250多个机场，都能在我们自研的视景系统里面给重建出来，也是希望能够追上我们国家的快速发展步伐，因为我们每年都有非常多的新的机场在建设，也有航站楼在扩建。

模拟机实现国产自研

市场前景广阔

我国民航市场发展空间广大，对相关模拟机的市场需求也巨大。随着国产化进程的不断加快，我国的模拟机也有望获得更多的应用场景。

根据民航局相关报告，我国飞行员和客机数量每年都在稳步增长，飞行训练市场需求量极大。截至2022年底，中国民航驾驶员有效执照总数为81430本，比上年底净增5194本。按我国民航飞行员的模拟机训练标准，81430名民航飞行员一年内至少需要在模拟机上训练195万多小时。

而从中国民航飞行模拟机发展进程来看，我国模拟机和视景系统技术起步较晚，步入21世纪后，随着计算机技术与设备的快速发展，模拟机行业发展迅速。

南航翔翼飞行训练中心副总经理 曹立新：模拟机是一个小众的行业，但是模拟机特别是在919国产民机一开始运行以后，应该说对模拟机的需求，特别国产民机的需求应该是巨大的。同时模拟机技术不仅仅在飞行模拟机上可以使用，在医疗、核电，包括应急救援等等领域，都有广阔的应用空间。

据介绍，模拟机市场价格高昂，根据等级不同，国际市场上每台模拟机价格大概在1000至2000万美元，而最高等级的D级模拟机，也就是全动模拟机，全球仅有1550台左右，而我国现有D级模拟机大概在228台，全部为进口产品。

中国民航大学电子信息与自动化学院教授 郭润夏：随着国产化程度、比例、深度的不断加深，在训练装备这块儿，尤其是全动模拟机训练装备方面，会产生极大的效益，会显著降低采购成本，从规模采购的角度来说，它产生的经济效益会更加明显。